En cuanto al tramo entre Murcia y Elche, ha habido que esperar hasta agosto pasado (4 años y medio después) para pactar una trazado semi aceptable que aún no ha visto la luz. Y en cuanto al soterramiento de la estación de Murcia, aún estamos esperando a que acuda la ministra Magdalena Álvarez para firmar los convenios (se dijo que iba a ser en octubre).

Cada vez se hace más patente el magnífico tren -en términos económicos y de desarrollo- que perdió la Región de Murcia en 1994, cuando estaba el dinero disponible para desdoblar y electrificar la línea Murcia-Alicante, una de las más rentables de Renfe y la que más crece en viajeros -más de 3 millones anuales-. Voló la inversión y voló el Euromed. Nos queda una línea de cercanías saturada, con un sistema de seguridad primitivo y con material de segunda. Diesel, por supuesto.

(Fecha de reivindicación del AVE: 29 de septiembre de 1999 -cena en Madrid de Valcárcel con Bono, Zaplana y Arias Salgado-).

De la variante ferroviaria de Camarillas (no hay que olvidar tampoco la de Alcantarilla) no merece la pena hacer más sangre, pese al compromiso personal del presidente Rodríguez Zapatero (en verano pasado) de que se iban a contratar las obras de inmediato. Pasan los meses con excusas de índole administrativa y las promesas quedan de nuevo en vía muerta. Se habilitó una partida presupuestaria para este año, aireada como un logro histórico, que se ha vuelto a quedar en el cajón. El calendario oficial es que estará para el 2009. La frustración social ya es cansancio.

(Fecha de reivindicación de la variante de Camarillas: Gobierno de Carlos Collado, antes de 1993).

El aeropuerto internacional de Corvera que promueve el Gobierno regional estaba pendiente (en noviembre) de que Aena diera su visto bueno al Plan Director; aunque parece que falta asimismo la póliza de Aviación Civil. También pasan los meses con un descaro difícil se asimilar cuando vemos cómo en Albacete se inauguró su nuevo aeropuerto el pasado día 26 de la mano de los ministros José Bono y Magdalena Álvarez. El nuevo aeródromo está gestionado por Aena, que ha invertido 9,9 millones de euros. Nada que objetar, porque Aena también están invirtiendo en la ampliación del aeropuerto de San Javier con una segunda pista, otra terminal, aparcamientos y torre de control. Pese a la ampliación, este aeropuerto no podrá asimilar a corto plazo el imparable crecimiento del tráfico de viajeros, que están como sardinas en lata.

Los aeropuertos de Albacete y San Javier, que tienen en común ser bases militares, forman parte de aquel pacto que suscribieron los ministros Álvarez-Cascos y Federico Trillo para la utilización conjunta de estas instalaciones, a espaldas del Gobierno murciano y con el consiguiente malestar de Ramón Luis Valcárcel y sus consejeros, en especial de José Pablo Ruiz Abellán.

Lo que sí hay que objetar es que Aena siga cuestionando no ya su participación en el nuevo aeropuerto regional, sino que además el Ministerio de Fomento no dé luz verde de forma definitiva. Por Albacete vuelan 15.000 pasajeros al año; mientras que San Javier ya ha superado el millón, que se multiplicará por cuatro con las nuevas instalaciones de Corvera. ¿Cómo se explica esta carrera de obstáculos y zancadillas políticas con el nuevo aeropuerto? Lo último que se sabe es que en noviembre pasado debía dar Aena su aprobación, según anunció su presidente, Manuel Azuaga, al consejero Joaquín Bascuñana.

(Fecha de reivindicación del nuevo aeropuerto regional: Consejería de José Salvador Fuentes Zorita, antes de 1993).

Ni el ministerio de Álvarez-Cascos ni ahora el de Magdalena Álvarez tienen ninguna prisa con Murcia, que no ve una correspondencia inversora por parte del Estado acorde con su empuje económico y social.

Las carreteras aparecen en el tercer capítulo. La autovía del Altiplano, que constituye una conexión vital para vertebrar Jumilla y Yecla, es otro de los proyectos que siguen en el cajón del Ministerio de Fomento. Un cajón que se llama: ¿Dónde está Murcia? Esta autovía, que cada Gobierno que llega promete agilizar, aún no ve el inicio de las obras. Se mantiene el compromiso de que antes de fin de año (de éste) comiencen los trabajos en el tramo de Fuente La Higuera a Yecla. Hacia Murcia, ni se sabe.

(Fecha de reivindicación de la autovía: El Gobierno de Aznar dio la orden de estudio en 1999. Seis años después, sigue a la espera).

Otra obra que forma parte del imaginario popular murciano es el tercer carril del Puerto de la Cadena, que ya venía con consignación presupuestaria del Estado en el año 2000. Lo último que se sabe es que el Consejo de Ministros la sacó a licitación el 30 de julio pasado. Habrá que esperar a que se adjudique y a que se ejecuten las obras. Eso supone unos cuantos telediarios y los consabidos atascos de fines de semana.

Afortunadamente para el Gobierno de turno, los murcianos son agradecidos. Basta con que en Madrid muevan un papel cada seis meses para que vean la obra ya hecha. Se viaja con imaginación.

(La Verdad, 4 de diciembre de 2005)